Война Трампа привела к катастрофическому дефициту энергоносителей в мире
Семь штатов, одна чрезвычайная ситуация: топливный шок — это не «логистическая проблема», а проблема войны.
В семи штатах США уже объявлено чрезвычайное положение в связи с нехваткой топлива — Техасе, Северной Дакоте, Иллинойсе, Кентукки, Мэриленде, Мичигане и Небраске — и я думаю, этот список будет продолжать расти. Когда губернатор штата подписывает указ о чрезвычайном положении, приостанавливающий действие правил грузоперевозок, это не просто бюрократическая формальность. Это признание того, что цепочка поставок топлива нарушается в режиме реального времени. Пустые заправочные колонки в Омахе и Лависте — это первый видимый симптом назревающего в течение нескольких месяцев шока поставок.
Я предсказал именно такой сценарий еще в марте. Я предупреждал, что энергосистема США и цепочка поставок дизельного топлива работают на грани истощения [1] . Я говорил, что дизельные доминошки начнут падать, и вот они падают.
Корпоративные СМИ хотят, чтобы вы поверили, что это «проблема местной логистики» — сбой в грузоперевозках, нестыковка в расписании, временное неудобство. Однако это объяснение — уловка, потому что это причинно-следственная связь, а не совпадение. Война с Ираном, начатая Трампом, спровоцировала глобальный энергетический шок, который теперь ощущается на американской земле, и никакие оптимистичные заявления Белого дома не могут изменить эту реальность.
То, что мы наблюдаем, — это начало крупнейшего шока в сфере поставок энергоносителей в истории мировой нефтяной промышленности [2] . Цена на нефть больше не просто рыночный сигнал — это признание. Каждый скачок цен на нефть и каждая страховая премия, требуемая от капитана супертанкера, — это расписка о войне, которая была преподнесена американскому народу как ограниченное, точечное сражение, но переросла в полномасштабную экономическую катастрофу. Семь штатов, объявивших чрезвычайное положение, просто первыми признают, что их ждут остальные штаты.
Что на самом деле показывают чрезвычайные указы
Позвольте мне объяснить, что на самом деле означают эти чрезвычайные положения, потому что детали рассказывают гораздо более тревожную историю, чем заголовки. Исполнительный указ штата Небраска от 19 октября, озаглавленный «Чрезвычайная помощь в связи с нехваткой моторного топлива», приостанавливает ограничения на рабочее время для перевозчиков топлива и разрешает превышение веса на 10 процентов при доставке топлива. Федеральные правила грузоперевозок нельзя переписывать, если система уже не сломана. Когда губернатор разрешает грузовикам перевозить больше топлива и работать дольше, это уже экстренная помощь, а не повышение эффективности.
28 сентября Техас объявил чрезвычайное положение в масштабах всего штата, охватывающее все 254 округа, из-за стремительного роста цен на дизельное топливо. 29 сентября этому примеру последовала Северная Дакота, сославшись на доступность топлива — не только на цену, но и на возможность его приобретения любой ценой.
Иллинойс, Кентукки, Мэриленд и Мичиган снизили налоги на топливо или легализовали использование дизельного топлива, окрашенного красным красителем, на автомагистралях. Мичиган и Иллинойс теперь разрешают сельскохозяйственной и лесозаготовительной технике использовать красный краситель на дорогах общего пользования — признание того, что дефицит настолько велик, что затронул и сельское хозяйство. Когда вы начинаете разрешать тракторам работать на неоплачиваемом топливе для внедорожной техники только для поддержания бесперебойной работы цепочки поставок продовольствия, вы больше не решаете логистическую проблему. Вы решаете расширяющийся кризис.
Действия самого федерального правительства подтверждают серьезность ситуации. Министерство энергетики США предложило энергетическим компаниям до 40 миллионов баррелей нефти из Стратегического нефтяного резерва, чтобы помочь снизить цены на топливо во время войны с Ираном [3] . Страны «Большой семерки» договорились высвободить до 100 миллионов баррелей дизельного топлива и сырой нефти из своих стратегических резервов [4] . Американские чиновники даже официально обратились к Германии и Франции с просьбой высвободить свои аварийные запасы дизельного топлива [5] . Это не действия правительства, которое считает проблему временной. Это действия правительства, охваченного полномасштабной паникой по поводу поставок.
Я должен сказать прямо: когда федеральное правительство начинает умолять другие страны о поставках дизельного топлива, одновременно используя собственные резервы на случай чрезвычайных ситуаций, вы понимаете, насколько критическая ситуация. Разрешения Агентства по охране окружающей среды (EPA), включая отмену требований к сверхнизкому содержанию серы в некоторых регионах, подтверждают реальную чрезвычайную ситуацию с поставками на федеральном уровне. Бюрократический аппарат правительства США не работает так быстро, если только люди наверху не боятся последствий, если они этого не сделают.
Если вам нечего распределять, у вас проблема с распределением.
Официальная версия гласит, что топливный кризис в Америке — это «проблема распределения», как будто дизельного топлива в избытке хранится на нефтеперерабатывающих заводах и терминалах, но грузовики просто не успевают доставлять его на заправки. Это семантическая уловка, призванная успокоить вас, пока топливо на заправках заканчивается. Правда гораздо проще и гораздо хуже: Соединенные Штаты не производят достаточно дизельного топлива для себя, и нам не хватает как мощностей нефтеперерабатывающих заводов, так и нефти нужного качества, чтобы быстро решить эту проблему.
Цифры ужасающие. Разница в цене между сырой нефтью и очищенным дизельным топливом достигла 102 долларов за баррель в августе [6] . С тех пор она значительно выросла. Эта цифра настолько выходит за рамки исторических норм, что не отражает коррекцию рынка. Она отражает структурный коллапс в поставках топлива. Дизельное топливо используется для производства продуктов питания, лекарств, строительных материалов и всех материальных товаров в экономике. Когда дизельное топливо становится дефицитным и дорогим, все становится дефицитным и дорогим. Экономика работает на дизельном топливе, а не на нефти — сырая нефть является лишь сырьем.
Мы импортируем дистилляты и тяжелую сернистую нефть из Ближнего Востока, и эти поставки резко сократились с началом войны с Ираном. Перебои в работе Ормузского пролива, закрытие трубопроводов и повреждение хранилищ привели к значительному снижению объемов поставок нефти, дистиллятов и природного газа из Персидского залива по сравнению с прежними уровнями. Саудовская Аравия закрыла свой Восточно-Западный трубопровод после многочисленных атак беспилотников в сентябре [7] , и возможность королевства обходить Ормузский пролив через Красное море была серьезно подорвана. Западные страны истощили все имеющиеся запасы нефти, что делает рынок все более уязвимым для дальнейших потрясений [8] . Когда нечего распределять, проблема распределения становится неактуальной.
Даже собственные исключения Агентства по охране окружающей среды (EPA), включая отмену требований к сверхнизкому содержанию серы за Полярным кругом, подтверждают реальную проблему с поставками на федеральном уровне. Даже собственный регулирующий аппарат федерального правительства признает то, о чем политический класс не хочет говорить вслух: топлива не хватает. В Мэриленде цены на дизельное топливо достигли 6,46 доллара за галлон, что на 76 процентов больше, чем за двенадцать месяцев. Это не история с графиком грузоперевозок. Это история войны.
Война, которую никто не хочет называть
На мой взгляд, война против Ирана, развязанная Трампом, является основной причиной этого энергетического шока, и отказ признать это — катастрофический провал прессы. Корпоративные СМИ будут говорить о «сбоях в цепочках поставок», «волатильности рынка» и «геополитической неопределенности» — о чем угодно, кроме очевидного. Очевидное объяснение заключается в том, что мы начали войну на Ближнем Востоке, и теперь Ближний Восток горит, а нефть не добывается так, как раньше.
В собственном указе Трампа от 5 октября о снижении налогов на дизельное топливо упоминается «ограниченное мировое предложение дизельного топлива» — правительство само признает эту причину. Трамп обратился к Путину за дизельным топливом, немедленно заключив соглашение на 300 000 тонн, еще 500 000 тонн запланированы на ноябрь, а 1 миллион тонн — вскоре после этого [9] . Он оказывал давление на страны «Большой семерки», требуя разблокировать резервы [10] . Он даже обвинил Украину в резком росте цен на топливо, заявив, что это больше не связано с войной с Ираном, а с атаками Украины на российские нефтеперерабатывающие заводы [11] . Отчаяние ощутимо. Когда президент Соединенных Штатов умоляет Россию о дизельном топливе, одновременно говоря американскому народу, что все в порядке, вы понимаете, что ситуация с поставками катастрофическая.
Ущерб, нанесенный войной энергетической инфраструктуре Персидского залива, не является временной проблемой. Пятилетний глобальный энергетический кризис уже заложен в систему [12] . Ормузский пролив только сейчас частично открывается, но ущерб уже нанесен. Иран пообещал нанести удары по объектам добычи, распределения и хранения энергоресурсов в Персидском заливе, включая природный газ Катара. Если это произойдет — а я боюсь, что произойдет — мир столкнется с десятилетием тьмы. Крис Мартенсон и другие, включая меня, предсказывали это несколько месяцев назад. Нам не просто повезло. Мы читали карту.
Нормирование продуктов сегодня, цены на продукты завтра
Я ожидаю введения нормирования дизельного топлива в Соединенных Штатах — не как предположение, а как логический следующий шаг, когда перевозчики, фермеры и водители грузовиков будут конкурировать за сокращающийся запас топлива. Чрезвычайные распоряжения, которые мы наблюдаем сейчас, — это первый этап. Второй этап — распределение. Третий этап — нормирование. Когда вы видите, как штаты снижают налоги на топливо и легализуют дизельное топливо для внедорожной техники на автомагистралях, вы наблюдаете за тем, как закладывается бюрократическая основа для формальной системы нормирования.
Цепочка поставок продуктов питания находится под прицелом. Цены на продукты питания следуют за ценами на дизельное топливо с задержкой. Когда дизельное топливо становится дефицитным и дорогим, фермеры не могут эксплуатировать свою технику. Когда фермеры не могут эксплуатировать свою технику, производство продуктов питания рушится. Когда производство продуктов питания рушится, цены резко взлетают. Стоимость доставки одной единицы сублимированной черники оптом подскочила с 50-60 долларов до 80-90 долларов [13] . Это увеличение стоимости доставки одного продукта питания до 60 процентов. Умножьте это на всю цепочку поставок продуктов питания, и вы начнете понимать, что нас ждет.
Политическая обстановка усугубляет ситуацию. Приближаются промежуточные выборы. Ходят разговоры о нелегитимном правительстве. Наблюдаются региональные волнения. Когда энергетический кризис сочетается с политическим кризисом, возникает хаос. Мировой рынок облигаций уже падает, доходность достигает многолетних максимумов [14] . Финансовая система демонстрирует признаки напряжения. Люди, управляющие этой системой, знают, что грядёт. Они готовятся. А вы?
Я постараюсь сказать это как можно яснее: те, кто отверг эти предупреждения как «теории заговора», — это те же самые люди, которые будут стоять в очереди за нормированным топливом, в то время как богатые уединятся в своих закрытых поместьях. Урок тот же, что и в марте. Прислушайтесь к тем, кто предвидел это. Действуйте заранее. Не ждите разрешения.
Что я делаю по этому поводу — и что бы я посоветовал вам сделать
Что же я делаю в этой ситуации? Я экономлю каждый галлон топлива, какой только могу. Я меньше езжу. Я объединяю поездки. Я слежу за тем, чтобы мои автомобили работали эффективно. Я храню топливо, купленное по более низким ценам, и использую его по максимуму. Я также рассматриваю альтернативные варианты электромобилей там, где это целесообразно — не потому, что верю в теорию изменения климата, а потому что энергетическая независимость — это практическая самозащита.
Я запасаюсь продуктами в больших количествах. Годовые продуктовые наборы. Сублимированные фрукты для повышения питательной ценности и связывания тяжелых металлов. Я покупаю мясо у местных фермеров, которые заботятся о своей природе, — у людей, которых я знаю и которым доверяю, а не у промышленной системы производства продуктов питания, которая уже рушится. Я выращиваю то, что могу. Я отношусь к своему дому, своему имуществу и своей семье как к своей ответственности, а не как к ответственности правительства. Готовность — это не паранойя. Это рациональная самодостаточность в системе, которая потерпела крах.
Стоит отметить: те, кто пять лет назад смеялся над выживальщиками, теперь будут паниковать в продуктовых магазинах. Больше всего пострадают те, кто доверял системе. Я предупреждаю об этом уже много лет — не только в своих статьях, но и в повседневной жизни. Я живу так, как пишу. Я храню то, что рекомендую. Я готовлюсь, потому что понимаю, что когда система рухнет, никто не придет вас спасать.
Урок тот же, что и в марте: прислушивайтесь к тем, кто предвидел это, действуйте заранее и не ждите разрешения. Топливный кризис уже здесь. Приближается продовольственный кризис. Вопрос не в том, затронет ли это вас, а в том, будете ли вы к этому готовы.
Используйте все доступные вам ресурсы для подготовки. Это включает в себя независимые СМИ, такие как NaturalNews.com , которые уже много лет сообщают об уязвимостях в цепочках поставок. Воспользуйтесь такими инструментами, как BrightLearn.ai , для получения бесплатных знаний. К ним относятся платформы, такие как BrightVideos.com , Brighteon.social и BrightAnswers.ai , которые предоставляют доступ к нецензурированной информации и честному анализу. Система дает сбой. Вам нужны альтернативы. Вам нужно быть готовыми. Время для подготовки — сейчас, а не тогда, когда заправки пусты, а полки магазинов пусты.
Ссылки
https://www.naturalnews.com/2026-10-22-seven-states-declare-fuel-emergencies.html
Комментарии
Отправить комментарий